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Une nouvelle technologie de relevés cartographiques utilisée par Navtech
Navigation Technologies est un fournisseur de cartographie numérique. Plus de 150 modèles et 40 systèmes en Europe utilisent cette base.
Afin d'enrichir leur base de données cartographiques, NavTech s'est doté d'un nouveau logiciel facilitant la prise d'informations sur le terrain. Des véhicules sillonnent les routes équipés d'un système de GPS évolué, le DGPS pour Differential GPS. A l'intérieur du véhicule, un opérateur relève toutes les informations utiles aux futurs systèmes de navigation comme le nombre de voies, les signalisations routières ou les zones dangereuses. Ces données sont collectées dans un ordinateur utilisant le logiciel WinGWS (Windows Geographic Working Station) spécialement développé à cet effet.
L'opérateur a à sa disposition un ensemble d'outils d'enregistrement des informations en continu automatiquement liées à la position géographique : palette graphique, micro et système de capture d'images.

NavTech utilise aussi ce logiciel pour améliorer la précision de ses cartes numériques en intégrant une information tous les 5 mètres alors que les bases actuelles n'ont un point géographique que tous les 10 m. en ville et 50 m. sur autoroute.
Cette nouvelle base permettra le développement de systèmes d'aide à la conduite comme l'éclairage adaptatif ou l'avertissement d'une vitesse excessive à l'abord d'un virage.
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23 décembre 2002
Des GPS plus précis pour début 2003
La précision des satellites donnant l'information de position aux systèmes GPS en Europe pourrait passer de 15 à 3 mètres en début d'année prochaine. La raison de bouleversement est le WAAS (Wide Area Augmentation System) qui va corriger l'information de position des satellites.
La position relative des satellites par rapport au véhicule est en effet légèrement déformée. Pour connaître cette correction, un réseau de satellites géostationnaires (donc fixes) et de points terrestres fixes a été mis en place. La correction, qui est la différence entre l'information de position donnée et la position réelle, est ensuite envoyée au système GPS classique qui prend en compte l'erreur.
Les systèmes de navigation doivent bien sûr être compatibles avec le WAAS pour utiliser cette nouveauté technologique.
Le WAAS est déjà opérationnel sur le continent Nord-américain.
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20 décembre 2002
Garmin commercialise le premier téléphone mobile intégrant la navigation cartographique
La société Garmin, déjà connue pour ses GPS de randonnée, lance la commercialisation du premier téléphone intégrant un système de navigation cartographique. Le téléphone NavTalk est capable d'emmagasiner 16 Mo de cartes détaillées (autoroutes, RN et RD, frontières, lacs, rivières, cours d'eau, petites et grandes villes), ce qui correspond à la surface d'une région.
Installé dans un véhicule, il vous conduit à la destination désirée grâce aux informations vocales et visuelles.
Le téléphone NavTalk est bi-bande, propose un agenda électronique, communique avec les PC et PDA et, grâce à son modem intégré, peut recevoir des e-mails et surfer sur internet.
Dimensions : 133 x 51 x 24 mm, poids : 170 g.
Plus d'informations sur www.garmin.com ou www.bayo.com
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17 décembre 2002
Les sièges de la Volkswagen Phaeton remarqués par un comité d'experts médicaux
Le comité indépendant Allemand AGR, composé d'experts médicaux, récompense pour la première fois un véhicule automobile, la Volkswagen Phaeton, pour la qualité de ses sièges.
Les sièges avant proposent 6 réglages dans la version V6 et pas moins de 9 dans le modèle V12. Les sièges arrière ne sont pas oubliés puisqu'ils offrent, avec l'option " individuelle ", jusqu'à 5 réglages.
Le nombre de réglages n'est pas la seule raison de ce prix. Les sièges sont aussi ventilés par de l'air provenant du système de climatisation. Et enfin, une fonction " massage " est installé dans la zone des lombaires.
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20 novembre 2002
Développement de la télématique Ford
Des Ford Galaxy dotés d'une technologie prototype permettant à leurs passagers de disposer en temps réel d'informations d'alertes environnementales et d'avertissements anticipés sur les conditions locales de circulation, ont été dévoilés par Ford.

Un premier véhicule reçoit en temps réel des avertissements sur le terminal de navigation et de télématique. Le conducteur sera ainsi immédiatement informé de dangers, tels qu'un véhicule remontant l'autoroute à contresens ou encore des accidents intervenus en amont sur son itinéraire, lui permettant ainsi d'éviter des situations critiques.

Un second Galaxy dispose d'appareils prototypes d'analyse de données concernant l'environnement dont la qualité de l'air pendant le trajet. Ces informations sont ensuite utilisées pour recommander des itinéraires optimisés. Cette analyse prend également en compte d'autres facteurs tels que la densité de la circulation, les conditions climatiques et d'autres paramètres environnementaux.

Les deux véhicules d'essai sont présentés dans le cadre du programme de recherche INVENT pour une " technologie conviviale et intelligente de gestion de la circulation ", soutenu par le ministère allemand de l'éducation et de la recherche.

Ces systèmes interactifs seront utilisés à l'avenir pour offrir au conducteur des itinéraires de remplacement personnalisés pendant le trajet, capables d'éviter l'aggravation des niveaux de pollution atmosphérique. A l'heure actuelle, les procédures de navigation ne peuvent que recommander des modifications d'itinéraires aux usagers par l'intermédiaire des bulletins d'informations routières, permettant simplement au conducteur d'éviter les embouteillages. Cette stratégie actuelle pourrait, par conséquent, créer de nouveaux embouteillages sur les itinéraires de dégagement suggérés....
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20 novembre 2002
Opel améliore le Flex7
Le système Flex7 de l'Opel Zafira avait créé la surprise en présentant pour la première fois une troisième rangée de siège se dépliant du plancher. Cette particularité a largement contribué au succès du modèle en Europe.

Le constructeur vient de présenter une nouvelle version encore plus polyvalente du Flex7. La banquette centrale n'est plus divisible en deux (60/40%), mais en trois parties, soit 40/20/40%. La partie centrale est maintenant rabattable pour pouvoir placer des objets longs et encombrants. Cette partie a malgré tout conservé la trappe, la fonction accoudoir et les portes gobelets extractibles. Argument sécurité non-négligeable, elle reçoit en plus une ceinture à trois points.
Pour être complet, il faut aussi ajouter que les deux dossiers extrêmes de la banquette centrale peuvent maintenant être inclinés de 6 degrés supplémentaires pour améliorer le confort.
Ces évolutions se rapprochent du système tout aussi novateur FlexSpace du Meriva lancé au début de l'année prochaine.
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19 novembre 2002
Valeo lance l'éclairage directionnel sur le Porsche Cayenne
Valeo annonce que son système novateur d'éclairage directionnel fera son entrée sur le marché avec le nouveau Porsche Cayenne. Les conducteurs apprécieront cette spectaculaire amélioration de la visibilité dans la négociation de virages en lacets ou aux intersections, tant en ville que sur les routes de campagne.

Le module d'Eclairage directionnel de la Porsche Cayenne, intégré au projecteur bi-Xénon, est une source lumineuse à module elliptique de 50 mm pré-orientée à 35 degrés vers l'extérieur du véhicule. La commande électronique de l'éclairage, assurée par un algorithme de contrôle spécifique, tient compte à la fois de l'angle du volant et de la vitesse du véhicule. Cette fonction commande l'augmentation progressive de la lumière requise pour un éclairage optimal, permettant de mieux distinguer les bas-côtés et les objets périphériques tels que piétons, cyclistes, voitures en stationnement et panneaux de signalisation.
L'expertise de Valeo est complétée par le savoir-faire technique considérable qu'apporte son partenariat avec le japonais Ichikoh et le nord-américain Valeo Sylvania.
Voir le dossier sur la vision nocturne pour plus d'informations.
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14 novembre 2002
Présentation de l'éclairage adaptatif de Visteon
Bien qu'il ne pourra pas être commercialisé avant 2005 pour des raisons d'homologation, l'équipementier américain présente déjà le principe de son système d'éclairage entièrement adaptatif (AFS).
Le système est capable de faire varier la profondeur, la largeur et l'orientation du faisceau lumineux grâce à des micro-moteurs implantés dans ses fixations. Tous ces réglages seront commandés en fonction des conditions d'utilisation telles que le type de route emprunté ou la météo.


Visteon a aussi choisi de ne pas développer son système uniquement avec la lampe au xénon, mais aussi avec une ampoule conventionnelle halogène. L'éclairage adaptatif sera de ce fait plus abordable financièrement. Ce choix donnera la possibilité de commercialiser cette technologie sur des véhicules des premiers segments de marché.
Voir le dossier sur "les nouvelles technologies de vision nocturne" pou rplus d'informations.
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19 octobre 2002
Système de mesure de l'emplacement de stationnement de Valeo
Le système de mesure de l'emplacement de stationnement de Valeo, qui permet au conducteur de savoir si son véhicule peut ou non s'insérer dans un espace donné équipera plusieurs futurs modèles à partir de 2004.
Ce nouveau système améliore considérablement le confort et la confiance du conducteur lorsqu'il s'agit d'effectuer des créneaux, une manœuvre qui devient de plus en plus difficile dans un environnement de trafic urbain intense, où le nombre d'emplacements de stationnement disponibles est de plus en plus réduit.

Le système se compose de deux capteurs ultrasons, identiques à ceux utilisés dans le système d'aide au stationnement actuel. Ils sont intégrés dans les parties gauche et droite du pare-chocs avant du véhicule. Les données de mesure de la place disponible, obtenues grâce à ces capteurs, sont transmises sur un écran situé sur le tableau de bord.

Lorsque le système est actif, il suffit au conducteur de longer l'emplacement de parking disponible, délimité par deux véhicules ou deux objets en bordure de trottoir. Lorsque le conducteur passe à moins de 0,5 mètre de cet emplacement, le système en mesure les dimensions. Si le véhicule peut tenir dans l'emplacement considéré, le conducteur continue sa manœuvre normalement, en utilisant le système d'aide au stationnement pour évaluer la distance disponible par rapport à un véhicule garé ou à un obstacle statique.

À l'avenir, il est prévu que les informations obtenues par le capteur d'angle de braquage soient associées au système de mesure de l'emplacement de stationnement. Il indiquera au conducteur l'angle de braquage optimal et la meilleure temporisation lors des manœuvres de stationnement. Le nombre de manœuvres sera ainsi réduit faisant gagner un temps précieux.
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19 octobre 2002
Le système motorisé de fermeture de coffre Valeo équipera la Maybach
Valeo a annoncé que son système de fermeture de coffre motorisé a été sélectionné par DaimlerChrysler pour sa prestigieuse Maybach ainsi que pour la nouvelle Classe E.
Valeo a developpé un concept qui automatise le fonctionnement du hayon.

La conception du système de fermeture utilise une unité de contrôle électromécanique, et non des moteurs électro-hydrauliques plus coûteux à produire.

Le système de fermeture de coffre motorisé fonctionne automatiquement soit à l'aide de la télécommande, soit avec des boutons poussoirs situés au niveau du coffre et de la porte conducteur. Le fonctionnement est quasiment sans effort. Le système inclut des fonctions novatrices de contrôle de vitesse et de position.

Le système de fermeture de coffre motorisé de la Maybach est constitué d'une unité de pilotage électro-mécanique et d'une unité de contrôle électronique. Cette dernière est située à proximité de l'unité de pilotage électro-mécanique, à l'intérieur du coffre. Elle contrôle quatre fonctions principales : l'ouverture et la fermeture du coffre, la vitesse, la position, et la détection d'obstacle, assurant ainsi la sécurité des utilisateurs du coffre.
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18 octobre 2002
Un simulateur automobile pour optimiser la prise d'attention du conducteur - Valeo
Dans un proche avenir, les systèmes proposeront de plus en plus de fonctions et de possibilité de personnalisation. A titre d'exemple, les futurs systèmes de climatisation Valeo intègreront des fonctionnalités de confort tels que les réglages individuels de la température, les commandes multi-zones, la diffusion de fragrances ou les systèmes de purification de l'air.
En réponse à l'augmentation du nombre de fonctions proposées sur un tableau de bord susceptible de distraire la conduite, Valeo a développé un simulateur de conduite reconfigurable appelé DAS (Driver Attention Simulator).


Le DAS comprend un simulateur de conduite automobile équipé de sièges conducteur et passager, d'un volant, des pédales, d'un levier de vitesse, d'un frein à main. Ce simulateur est associé à un système de suivi du regard et de la main (Eye-Tracking) et d'une caméra miniature d'enregistrement des scènes observées par le conducteur.

Prochainement, Valeo inaugurera le nouveau Laboratoire IHM intégrant DAS, au centre R&D des systèmes thermiques à La Verrière près de Paris.
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7 octobre 2002
Une future climatisation au CO2 - Visteon
L'équipementier Visteon développe une nouvelle climatisation utilisant le dioxyde de carbone CO2 comme réfrigérant.
Sa fabrication, de même que son utilisation, ne posent aucun problème pour l'industrie automobile et pour l'environnement.

Les caractéristiques thermodynamiques du CO2 sont plus performantes que le R134a actuellement utilisé. Il accepte une pression de fonctionnement de 140 bars, soit 5 fois plus que les systèmes courants et une quantité de seulement 450 grammes sont nécessaires, contre 750 grammes. Au final, le fonctionnement du système demande 25% d'énergie en moins.


Ses avantages ne s'arrêtent pas là. L'utilisation du CO2 est aussi réversible. Il peut chauffer un véhicule une fois connecté à une pompe à chaleur. Cet avantage est particulièrement apprécié sur les moteurs diesel modernes longs à monter en température.

Des tests effectués par Visteon montrent qu'avec une température extérieure de -20°C, la température de l'habitacle d'un véhicule après 10 mn de fonctionnement est de 0°C avec un chauffage conventionnel et de 22°C avec une pompe à chaleur. Cela représente un gain de confort, mais aussi une réduction de l'usure du moteur.
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4 octobre 2002
Evolution de l'ouverture " sans clé " de Siemens
Le système PASE (Passive Start and Entry System), mis au point par Siemens VDO et utilisé par quelques constructeurs, permet de verrouiller et déverrouiller les portes et le boîtier de démarrage d'un véhicule sans avoir recours à une clé et sa télécommande.

Afin de proposer un confort supplémentaire aux utilisateurs, l'équipementier a développé un système utilisant une transmission radio dans la gamme des Gigahertz, au lieu des Kilohertz ou Megahertz habituelles.
Cette montée en puissance permet de mesurer de manière précise la distance entre le véhicule et le PASE et d'intégrer de nouvelles applications.

Par exemple, le système PASE entrera en communication dès que son détenteur se trouvera à moins de 10 mètres du véhicule. A 6 mètres, l'éclairage de l'habitacle pourra être activé pour retrouver plus facilement le véhicule et à moins de 2 mètres, la porte sera déverrouillée. D'autres fonctions pourront être aussi programmées pour une utilisation lorsque le détenteur du PASE s'éloignera du véhicule.

Une autre évolution du PASE permettra d'intégrer des réglages propres à chaque conducteur comme ceux de la climatisation, de la télématique, voire du programme de pilotage de la boîte de vitesses automatique.
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18 septembre 2002
La première direction à commande entièrement électronique... sur Poids-lourd Mercedes Unimog
Mercedes vient d'homologuer, pour un usage routier, la première direction à commande entièrement électronique, autrement appelée Steer-by-wire. Il n'y a donc plus de liaison mécanique entre le volant et les roues.
Cette direction sera commercialisée sur une version poids-lourd du groupe DaimlerChrysler, le Mercedes-Benz Unimog. Maintenant que le premier pas est franchi, il est fort à parier que cette technologie sera vite appliquée sur une voiture, et pourquoi pas du même groupe (Mercedes comme d'habitude... ?).
Il faut rappeler que cette technologie apporte de multiples avantages :
La programmation électronique permet de faire varier le niveau d'assistance et le rapport de direction avec une grande facilité,
La direction s'intégrera avec la sécurité active et pourra, au besoin, corriger la trajectoire,
L'absence de colonne de direction simplifie l'installation du volant et le dessin du tableau de bord.
Cette première mondiale a été développée par Mercedes-Benz Lenkungen GmbH.
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17 septembre 2002
ConnectedDrive, la future télématique BMW
Le concept ConnectedDrive de BMW, qui sera présenté à la fin du mois au salon de Paris, sera une démonstration de ce que la télématique peut apporter en terme de sécurité et de confort à l'automobiliste. L'objectif est de mieux informer le conducteur en évitant de le noyer d'informations.

Par exemple, à l'approche de virages serrés, une contre-pression croissante dans l'accélérateur actif recommandera au conducteur de réduire sa vitesse.

Un autre exemple, grâce à BMW Online, le service " d'information parking " sur Internet guidera le conducteur vers un parking non encore saturé. Il lui épargnera ainsi la recherche d'une place de stationnement. Il complètera aussi la navigation dynamique en recommandant des voies de délestage, ce qui est dès aujourd'hui possible en reliant le système de navigation avec les services info trafic et le service télématique BMW Assist.

Le ConnectedDrive permettra aussi l'envoi d'adresses du PDA du conducteur vers le système de navigation du véhicule grâce à la technologie sans fils Bluetooth (notre photo).
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3 septembre 2002
Une direction à rapport variable en première mondiale - Toyota Land Cruiser 100
Toyota présentera au salon de Paris sa nouvelle version du Land Cruiser, l'évolution 100.
Parmi les nouveautés, une première technologique est à noter : la direction à rapport variable. En fonction des informations données au volant par le conducteur et de la vitesse, la gestion électronique calcule l'angle optimal de la direction. Cette dernière est assurée par un moteur électrique.
Cette technologie apporte une amélioration de la sensation de la direction.
La direction à rapport variable de la Toyota Land Cruiser 100 sera commercialisée en première mondiale (à ne pas confondre avec l'assistance variable).
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23 juillet 2002
Une climatisation placée sous le châssis - futur Renault Espace
Le système de climatisation du futur Renault Espace sera placé sous le châssis. Cette localisation originale permettra une meilleure distribution de l'air climatisé dans son immense habitacle.

Ce choix technique permet également d'offrir un vaste espace de rangement au centre du tableau de bord.
Le fonctionnement et les évolutions de la climatisation ? Voir le dossier sur la climatisation.
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17 juillet 2002
Un limiteur actif de vitesse sur la nouvelle Renault Megane
Le limiteur de vitesse n'est pas une fonction nouvelle dans l'automobile. Il est déjà commercialisé par un bon nombre de véhicules hauts de gamme. Lorsque la vitesse du véhicule dépasse celle enregistrée par le conducteur, un " bip " sonore d'information est émis.
La nouveauté vient du fait que le " bip " soit remplacé par un durcissement de la pédale d'accélérateur. Le conducteur reste libre de maintenir son accélération. La position du point dur n'est pas fixe, mais varie en fonction de la vitesse.

L'utilisation du limiteur actif de vitesse est particulièrement adaptée à la conduite urbaine.
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15 juillet 2002
Une correction de la portée des phares liée à la vitesse - Première mondiale sur la nouvelle Renault Megane
Tous les véhicules équipés de phares au xénon ont une correction de la portée des phares en fonction de la charge.
La nouvelle Renault Megane innove en ajoutant une correction en fonction de la vitesse :
- Jusqu'à 30 km/h, les feux de croisement sont rabattus afin de réduire le faisceau lumineux vers le haut en zone urbaine. La portée est alors de 55 mètres.
- Au-delà de 30 km/h, les feux de croisement sont en position nominale, avec une portée de 71 mètres.
Cette correction constitue une première mondiale. C'est aussi un premier pas vers un éclairage à orientation adaptatif qui devrait voir le jour en 2005.
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27 juin 2002
Démos 2002, un guide des futures technologies
L'exposition Démos 2002 s'est déroulé le 21 juin dernier sur les pistes d'essai de GIAT Industrie à Versailles.
Les constructeurs Renault et PSA, les équipementiers TRW et Valeo et quelques écoles telles que l'INSA Rouen et l'Ecole des mines de Paris étaient présents.

Nous avons eu la chance d'assister à la présentation des derniers développements en matière d'aides à la conduite : détection des bords de voie et pilotage automatique, gestion des distances entre véhicules, plate-forme robotisée Cybercars, éclairage actif ou système de détection du regard du conducteur.

L'INRETS, co-organisateur, nous a exposé leurs études sur la disponibilité du conducteur et le simulateur de conduite.
Cette journée fut une réussite pour les organisateurs, les chercheurs et tous les passionnés de technologie automobile.
Photo : phare à orientation programmée - Valeo.
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9 mai 2002
Delphi présente son programme de gestion intégrale du châssis UCC
Aujourd'hui, le freinage, la suspension et la direction sont des systèmes indépendants. Grâce aux commandes x-by-wire, Delphi développe un châssis où chacun de ces systèmes viendra en complément des autres dans le but d'améliorer la performance globale du véhicule. Ce programme est appelé UCC pour Unified Chassis Control et concerne les domaines suivants :
- Le contrôle de freinage : ABS, ESP, brake-by-wire.
- le contrôle de la direction : direction à assistance électrique, essieu arrière directeur (système Quadrasteer), steer-by-wire.
- Le contrôle de la suspension (suspension et amortissement pilotés).

L'UCC apportera des améliorations en termes de sécurité, confort, tenue de route et potentiel de développement.

Sécurité :
- Amélioration très signifiante de la stabilité du véhicule dans les phases de freinage. La direction interviendra pour corriger la trajectoire et la suspension deviendra plus ferme. Une réduction de 20% de la distance de freinage sur route glissante ou à adhérence mixte est annoncée.
- Diminution du risque de tonneau pour les véhicules ayant un centre de gravité élevé.

Confort et tenue de route :
- Réponse rapide du châssis dans ses changements de direction. La suspension et le freinage aideront la rotation du véhicule.
- La fin du compromis entre la suspension souple (confort) et dure (tenue de route). Cette caractéristique est particulièrement critique pour les véhicules à centre de gravité élevé tels que les 4x4 et SUV.
- Réduction du stress et de la fatigue lors de conduite sous conditions météorologiques difficiles.

Potentiel de développement :
- Réduction des coûts et du temps de développement des véhicules.
- Un même châssis pourra avoir un comportement différent suivant les caractéristiques de la marque (image de véhicules sportifs, confortables, dynamiques,...).

Delphi commercialise déjà certains éléments comme l'amortissement variable CVRTD, le contrôle de stabilité TraXXar, l'essieu arrière directeur Quadrasteer et l'assistance électrique de direction E-Steer.




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5 avril 2002
Un véhicule de démonstration multifonctions de Valeo
Valeo annonce aujourd'hui le lancement d'un programme de démonstrations technologiques, destiné à ses clients, autour d'un véhicule de série effectuant la synthèse d'un ensemble de nouveaux systèmes innovants appartenant au Domaine " Voir et Être Vu " de Valeo.
Le véhicule de démonstration " Voir et Être Vu " de Valeo permettra aux constructeurs de tester très en amont certaines innovations dans des conditions réelles de fonctionnement.
Le véhicule " Voir et Être Vu " présente six fonctions nouvelles et d'autres fonctions, en particulier des systèmes d'éclairage intelligents, devraient être ajoutées d'ici à la fin de l'année :
- Système de surveillance de trajectoire latérale (Ce système a été développé conjointement avec Iteris, un développeur américain de capteurs et de logiciels. Il fait appel à une technologie de traitement d'image de pointe, fondée sur une caméra numérique, pour détecter les marquages routiers au sol et avertir le conducteur en cas de changement involontaire de voie)
- Capteur de pluie / lumière / tunnel
- Essuie-glaces Flat Blade
- Mesure de la place disponible pour se garer (capteurs ultrasons)
- Système hybride d'aide au stationnement et aux manœuvres de recul (ultrasons et radar)
- Caméra arrière
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15 mars 2002
Association Ford, PSA et Renault-Nissan pour la télématique
Ford Motor Company, PSA Peugeot Citroën et Renault-Nissan ont annoncé la création d'une joint-venture à parts égales qui donnera naissance à un nouvel acteur de la télématique automobile en Europe.
Cette coopération, qui réunit trois des plus grands groupes automobiles du monde, est une première dans le secteur de la télématique. Elle devrait contribuer à réduire les coûts de ces services pour les clients grâce aux économies d'échelle réalisées.
Le nom de cette nouvelle entité n'a pas encore été choisi.
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8 mars 2002
Un SUV 4 roues directrices grâce au Quadrasteer de Delphi
Le GMC Sierra Denali modèle 2002 a été équipé d'un essieu arrière directeur. Cet essieu a été développé par l'équipementier Delphi sous le nom de Quadrasteer.

La commande de la direction est assurée par un moteur électrique piloté électroniquement. Dans les virages serrés, les roues de l'essieu arrière prennent la direction opposée aux roues avant pour faciliter les manœuvres. A haute vitesse, les roues de l'essieu arrière prennent la même direction que les roues avant, mais à un angle moindre, pour accroître la stabilité du véhicule, particulièrement si une remorque est attelée.


Le système Quadrasteer a reçu le prix PACE (Premier Automotive Supplier's Contribution to Excellence) dans la catégorie innovation produit.
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1er février 2002
Aide au stationnement - nouvelle BMW Série 7
Le système d'aide au stationnement PDC de la nouvelle BMW Série 7 innove en visualisant les obstacles sur un écran de contrôle.

Un système à mi-chemin entre le système classique sonore et le système à caméra de la nouvelle Nissan Primera.
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1er février 2002
Ouverture des portes sans crans définis - nouvelle BMW Série 7
Les portes comportent généralement 2 positions d'ouverture grâce à un système à crans. La BMW Série 7 innove en offrant une ouverture sans position imposée. Un système bloque la porte à l'angle laissé par le passager.
Ce système est particulièrement appréciable lorsqu'il y a peu de place sur le côté comme par exemple dans un parking. Il évite ainsi de se blesser ou d'endommager la porte. -
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1er février 2002
Rappel : le frein à main automatique - première mondiale - BMW Série 7
La nouvelle BMW Série 7 est le premier véhicule à être équipé d'un frein à main électrique. En plus de ne pas encombrer le poste de conduite, il vient en aide pour les démarrages en côte, se libérant uniquement lorsque le couple est suffisant pour faire avancer le véhicule. -
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25 janvier 2002
Siège multicontour à maintien actif - première mondiale sur la nouvelle Mercedes Classe E
Les sièges avant de la nouvelle Mercedes Classe E sont équipés de plusieurs coussins gonflables. La nouveauté est que le gonflement de ces coussins dépend du style de conduite du conducteur. Ainsi, le siège peut privilégier le confort ou le maintien latéral en fonction des priorités.
Les coussins sont positionnés dans le dossier et dans les côtés et à l'avant de l'assise. Ils sont en partie indépendants ; dans un virage à gauche, seuls les coussins du côté droit seront surgonflés. Les coussins sont aussi utilisés pour le massage du passager.
Ce siège est appelé Dynamic Multicontour et est disponible en option. Il peut être équipé de la ventilation intégrée.
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14 janvier 2002
L'ISAD commercialisé sur la future Citroën C3 en 2004
L'alternato-démarreur devra entrer en production en 2004 sur la future Citroën C3. L'équipementier choisi est Delphi.
Faut-il le rappeler, l'ISAD remplace le démarreur et l'alternateur. La première version est montée en parallèle comme un alternateur, donc entraînée par une courroie. C'est probablement cette version qui équipera la Citroën C3.
La version la plus évoluée est montée à la place du volant moteur. L'encombrement est réduit et la puissance de production électrique peut être augmentée. L'ISAD produira une tension de 12 volts et 36 volts, puis une tension de 42 volts dès que certains problèmes seront résolus.